进入九月份，随着天气转凉，民用电负荷下降，沿海六大电厂日耗再次下降，目前，六大电厂日耗合计数已经降到53-55万吨的低位水平，存煤可用天数提高到24天的高位。到港拉煤船舶方面，进入九月份，受电厂补库影响，秦皇岛、京唐、黄骅港下锚船和后续到港船舶保持高位，明显超过八月份的下锚船水平，显示了下游用户拉煤欲望的提高。截止9月5日，秦皇岛港下锚船高达40艘，创六月中旬以来最高。九月份，预计沿海煤运延续八月份的繁忙景象，到港拉煤船舶呈现增加态势，港口煤炭发运量将保持高位。

　　每年一次的大秦线秋季检修预计将于九月底展开，为期半个月。尽管在工业用电低迷、下游需求疲软的情况下，大秦线检修对市场供求关系的变化以及下游电厂正常拉煤的影响已经减弱。但是，每天四小时的停电检修势必影响铁路调进数量，货源调进将大幅减少。以秦皇岛港为例，检修开始后，预计每日进车数量将由正常情况下的8000车降到7000车，降幅不小，会造成港口场存持续下降，部分优质煤存煤减少。因此，大秦线秋季集中修之前，用户需要提前存煤。

　　检修开始后，进港煤车大幅减少，部分低硫煤炭和低卡适用于配煤的煤种将出现短缺，甚至可能出现船等货现象，将影响港口发运效率，当然也影响电厂采购，煤企或将小幅上调煤价。因此，大秦线检修之前，电厂需要提前存煤、备煤。因此，进入九月份，在煤企降价促销以及电厂补库等双重作用下，电厂拉煤积极性空前高涨，大量派船赶往北方港口拉煤，增加煤炭采购数量，这也助推了用煤淡季的九月份，沿海煤炭运输形势突然趋好，预计九月份，北方港口煤炭发运量与八月份相比降幅不大。

　　大秦线检修期间，尽管进车大幅减少，影响港口的存煤，将造成港口存煤急剧减少。但由于电厂在检修之前，已经增运了煤炭；加之用煤淡季，耗煤量减少，需求降低，促使九月下旬到港拉煤船舶不会持续保持高位。九月下旬，正值秋季，民用电减弱，沿海六大电厂日耗煤数量骤然下降，也在一定程度上影响了电厂采购欲望。

　　九月份，沿海煤炭运输市场继续保持刚性拉运，尽管用户拉煤积极，但在北方港口进行煤炭交易的双方主要为大型煤电企业，市场煤交易并不活跃。在实体经济不振、煤炭需求不足以及水电和进口煤共同挤压等情况下，沿海地区火电会继续保持低位运行，电厂仍会处于低日耗、高库存状态；大秦线检修之前，运输趋向繁忙，属于阶段性拉运，抢运不会出现，哄抬煤价不会发生，难以带动煤价大幅上涨；而检修开始后，港口存煤大幅下降也难以避免，部分煤种出现船等货。在人民币大幅贬值和内贸煤价低位运行的背景下，贸易商进口积极性下降，预计9月份外贸煤炭进口量有望继续保持低位。预计9月份煤炭需求较8月份将有所减少，但波动幅度不大。

　　大秦线检修，减少了煤炭调进数量，压低了港口场存，但难以改变煤炭市场供大于求格局，扭转煤炭企业亏损经营的局面。市场低迷之下，每天四小时的开天窗检修，不足以影响市场走势，也不会改变买方市场的格局。

来源：中国煤炭市场网