我国航运电商处于起步阶段，但热情高涨。国内航运电商企业从各自的切入点纷纷探索创新，寻找新的突破，开启新的融资历程。去年“航运城”获得真格基金天使轮千万人民币级别融资、“运去哪”获得源码资本A轮1000万美元级别融资、“咖狗网”的母公司奥林科技获得A轮近2000万美元融资、“维运网”获得1000万人民币天使轮融资、环球货联完成1000万元天使融资……据了解，目前国内大大小小的航运B2B电商平台已接近50家。

　　“互联网+航运”是方向

　　日前，中海集团副总经理、一海通董事长黄小文出席2016年第三届航运创新大会表示，全球经济低迷导致航运业需求不振、供给过剩，互联网给全球贸易带来巨大变革导致商品流动更加碎片化，给航运业带来了前所未有的挑战。“互联网+航运”是方向，是未来。通过互联网这一新的连接方式实现更广范围的物流资源共享，提升物流服务协同效率，打造适用互联网贸易下商品流通特性的物流服务体系，是解决行业长期发展难题的有效途径。

　　在航运业景气度持续下行的背景下，航运电商为何却呈现爆发增长态势？首先，国内政策东风劲吹。国务院和交通运输部先后发文引导海运市场，尤其是航运服务企业发展在线跨境支付政策逐步明确，在线平台有机会依托支付形成用户粘性。从自贸试验区的设立到“互联网+”的提出，都在客观上助推了航运电商的成长。

　　其次，数以万亿的市场规模。数据显示，2014年全国港口完成集装箱吞吐量2.02亿标准集装箱，如果按照每个集装箱平均1万元的运输价格(包括海运费、拖车费、仓储费、报关费等总和)，可以测算出，航运市场规模高达2万亿人民币。如此庞大的市场规模，也是目前航运电商平台如雨后春笋般崛起的原因。交易规模大、交易频次高，再加上前文所述的适合互联网改造的痛点。有业内人士预测，在未来的3—5年内将有一家航运电商平台成为市值达到10亿美金的独角兽。

　　第三，航运物流业产业链上下游都存在降本增效的内在需求。在我国社会经济整体放缓的背景下，物流运输行业受到一定冲击，尤其是以对外贸易为主的航运物流。传统航运领域积累下来的问题，成为阻碍行业提升效率、控制成本、降低风险的绊脚石，变革迫在眉睫。“互联网+”时代，电商模式得到广泛应用和长足发展，为航运行业创新提供了可借鉴道路。

　　因此，在行业低谷期谋求转型升级成为企业“涅盘重生”的首选；其次，集装箱市场规模庞大，中小货代生存空间被挤，贸易增速下滑，跨境电商成为新的增长点。

　　亟需发挥“长尾优势”

　　目前，国内有规模的船公司仅有几十家，而航运产业中其他小规模角色可谓数量庞大，业务范围异常分散，服务能力参差不齐。

　　数据显示，目前国内货代企业超过20万家，货主总数则超过100万家，而这些企业又分散在不同的城市和区域。很多货代企业由于规模偏小，只能在某个特定的港口或城市提供服务。很多中小型的货主，则缺乏专业的物流团队，导致物流规划不当，在发货过程中也容易受到货代的欺骗，付出额外的成本。

　　传统操作流程中，一个货主需要发货时，往往需要通过两三层甚至更多的货代，才能够从船公司完成订舱。这样一来，原本1万元的舱位价格，通过层层转手，到货主手上时就变成了2万元甚至更多，而这中间夹杂着太多无任何“技术含量”的货代企业。

　　虽然航运产业已发展了数百年，但行业整体信息化水平仍然较低。货主与货代之间进行海运订舱、船期确认等事宜时，仍然通过较为传统的邮件、电话等方式，这导致行业整体的效率偏低。

　　如何发挥互联网的长尾优势，在航运领域大展拳脚？业内人士表示，通过互联网平台，充分发挥平台的撮合能力，提供更开放、更透明、更有效率的对接服务，将原本一个个分散的货代、货主聚拢至平台上，继而形成蚂蚁雄兵的能量，颠覆传统的航运产业。

　　互联网电商与生俱来就是去中间化的，就像淘宝淘汰了低层次经销商、批发商一样。同样，可以利用互联网的方式，缩短航运的中间环节，淘汰扮演黄牛、搬砖头角色的低级别货代企业，让货主直接对接一级货代。

　　现实生活中，消费者在淘宝上买东西时，可以实时跟踪物流的进展，非常的省心方便。而在航运这个领域，却缺乏这样的物流追踪工具，当货主想要了解一票货物运输的进展时，只能来来回回的通过电话方式与货代进行沟通，这中间浪费了大量的时间。

　　从过往的经验来看，航运物流业因货主与货代企业之间信息不对称、不透明，服务价值错位等原因造成发展迟滞。就货代企业而言，正面临外贸业务缩减和收费模式单一的双重挑战，亟需在精细化管理上下功夫，拥抱互联网是转型的首选途径。

　　随着互联网、大数据技术的演进，通过整合港口、海关、船公司等方面的数据，事实上是能够打造出类似于淘宝这样的“航运版”物流追踪工具。

　　鉴于航运物流业环节众多、流程复杂、用户需求场景纷繁等特征，航运电商作为中立的第三方开放式交易平台，应该将所有匹配的服务资源融入平台，使相关各方可以基于诚信、公平、高效的价值标准开展交易，提升交易效率。

　　创业热潮下暗流涌动

　　目前，各家航运平台才刚刚起步，最长的发展时间不过仅7个月，但已有了一些不同的发展方向，未来各个平台的区隔和优劣势将真正显现出来，竞争也将更为激烈。环球货联CEO刘彦飞坦言，航运电商市场前景广阔，众多玩家参与其中也说明这一模式在这一领域是可行的，强有力的竞争者的存在对于每个企业的成长和行业的推动都是有利的，但航运物流领域创业热潮下还应该保持一颗清醒的头脑来思考。

　　传统第三方航运电商平台做大做强，将面临着大型国企垂直电商各自为政式发展的竞争以及源于行业习惯、航运物流传统利益链等方面的阻力。

　　在谈及未来航运O2O发展趋势时刘彦飞称，未来垂直类服务平台可能遭遇到2类“潜在巨头”的狙击：

　　以自有资源为驱动力的传统船东自建平台。刘彦飞解释，传统船东在航运物流领域拥有诸如轮船、海关、报税等多种优质资源，一旦船东跳出来做平台，或许将会对现有的市场格局造成一定影响。

　　其次，以一级货代为主的群体抱团发展自建平台。刘彦飞认为，仅仅靠倒手和中介费度日子的一级货代将面临市场的淘汰，但是一些拥有重资产（车队、仓储）的一级货代还是有相当的“杀伤力”，如果他们抱团发展，无疑将对行业造成冲击。

　　对于航运电商对传统货代企业的冲击，世界货运联盟中国区首席代表王大民认为，电商平台与货代企业之间并不是“鱼死网破”的关系，货代企业是附着在航运企业服务层面的延伸。

　　“运去哪”创始人周诗豪则表示，“运去哪”面向的是有精细化管理需求、谋求向互联网转型的货代企业。他说：“货代企业应改变现有的差价收费模式，靠增值服务的深度和品质取胜。未来仅约30%的货代企业能存活下来。”那么，打造航运电商平台需要哪些条件呢？

　　首先，充足的后备资金。平台建设是一种“烧钱”的创业模式，初期的巨大投入使得航运电商平台非常期望能够尽快实现业务流量爆发式增长，从而继续吸引更多资本或者资源的投入，在平台竞争中保持领先优势。周诗豪表示，“运去哪”在吸引到源码资本A轮融资前，一直自掏腰包，“烧”了800万元的创业资金。

　　其次，从事航运电商需要既懂航运业务又懂互联网技术的高端复合型人才，而这类人才不是光靠高等教育可以培养出来的，需要丰富的从业经验。

　　第三，适合自身情况的盈利模式。任何一种商业模式都以实现盈利为目标，在航运业的生态系统里，资金的驱动源头在货主企业和船东两方，想从现有的商业模式中获利，就需通过满足这两方的需求来重构航运业的生态环境，绞尽脑汁找到自己的核心价值。

　　第四，形成“门到门”服务。据悉，目前航运电商的服务主要停留在“港到港”层面，“港到港”服务的核心是“舱位费+综合服务费”要低于同类竞争者，但这使生态圈构建难度大，客户难以产生黏性，盈利空间有限。现阶段航运电商无法实现海运“门到门”服务的大范围资源整合。

　　刘彦飞称，“航运电商战争的序幕才刚刚拉开，面对万亿级的市场，在盈利模式尚不明确的条件下，相信很长一段时间内大部分企业都将共存发展”。

　　延伸阅读

　　航运电商“英雄榜”

　　INTTRA：最早最大的多承运人航运电商平台

　　国外最早的航运电商INTTRA，目前拥有22万承运商，平台足够大并能产生集聚效应，而且“Book 50% Faster”真正实现快速订舱的目标。更为重要的是，产业链往上游延伸，在平台沉淀的大数据背后，给出商业报告、咨询意见和解决方案，大量掌握每个用户的信息。

　　在INTTRA的核心产品服务中，几乎包含了航运业所有的产品内容：船期查询，货运保险，船位预订，货物跟踪，单证电子化，电子发票。此外增加了“公众服务”和“咨询服务”更为高端的增值服务内容，极大巩固了平台的地位。作为最初由马士基为首的全球前30+家船公司联合推出的第三方航运电商平台，INTTRA做到集装箱运输联合承运人团体=船公司集团自营+掌握大量舱位资源的线上货代平台。足够多的供需资源，可以更好满足双方需求，加上可靠性从四年前的12%提高到50%，订船订舱的航运效率真正得到提高。

　　泛亚电商：产品自动封装的垂直型平台

　　中远旗下的泛亚电商，以内贸为主并且做到了国内集装箱内贸板块的最大，2014年9月开通更为复杂的外贸订舱业务。其产品定价模式创新，将复杂的航运产品进行了标准化的定义，顾客可以完全不用理会其背后的复杂规则，而获得对应产品的对应价格，这与网站面向中小型非专业客户的定位非常贴切，是整个商业模式的核心组件。

　　泛亚电商的产品自动封装系统是其核心竞争力。另外，平台增加“拖车频道”等集装箱运输相关的陆上服务内容，而“滞期宝”作为航运金融保险的一部分，满足用户在保险业务上的需求，增加对平台的信赖。

　　海运订舱网：标准化流程和一站式服务

　　中外运旗下推出的海运订舱网，现在是国内规模最大、覆盖面最广的公共订舱平台，提出一站式服务的概念，不断优化流程，实现标准化的订舱操作，从官网首页也能看出其重视航运金融，有做大资金池的规划。由于订舱操作的复杂性，仍需要买卖双方的沟通确认才能完成。目前30秒进行处理，最快2小时达成交易。

　　“我来运”：互联网公司涉足航运O2O

　　“我来运”是首家具有移动互联及O2O特色的散杂货国际海运服务平台。目前已在平台通过认证的注册企业数量超过5000家。有40家主流散杂货船东入驻平台，超过中国件杂货船东总量的60%，拥有丰富的航线和运价资源。

　　“我来运”的愿景是将互联网技术融入航运业这个传统行业，通过平台模式帮助用户拓宽业务范围、促进运力交易、提高工作效率，规范管理企业的物流供应链体系。完成了从航运供需信息的采集、发布、匹配、评估、议价谈判到签约成交的全程在线互动和协同工作，成为全球领先的航运互联网平台。

　　运去哪：B2B撮合交易的服务平台

　　运去哪是航运B2B电商中最早上线的，可以说是国际物流B2B撮合交易模式的始创者。从运去哪官网数据来看，目前该平台已覆盖了包括上海、宁波、深圳、青岛、厦门、天津、大连等港口，覆盖率较高。运去哪希望建立一个“完整的航运产业链”，为此，重点提供了“拖车”、“报关”、“仓库内装”等增值服务。并且，有一套类似于天猫快递的物流追踪系统。

　　航运城：兼顾空运

　　航运城目前已覆盖了上海、宁波、厦门、深圳等多个口岸，与其他平台主要聚焦海上运输不同，航运城重点打造了空运板块，实现了空运领域货主与货代的撮合交易。在跨境电商凶猛，包裹类的空运量需求增长迅速的现在，这是一个不错的思路。

来源：中国水运报