​   眺望海运界，有些人可能会认为，今天的危机，行业如果不承担全部责任也应当承担主要责任。

　　船东好大喜功，订造的散货新船从造船厂滚滚涌出，已经饱和的市场难以消化。建造集装箱船，把货物送到消费者门口，而费率旋转直下，被拆解的船平均船龄创下历史新低。

　　原油油轮领域饱受压力——至少比近期形势严峻，这个领域笼罩在全球主要石油生产国即将减产的阴云威胁下。海工市场崩溃，新油田发展受困，预计超过1,000船闲置。

　　几乎每个主要市场都存在运能过剩问题，新型、高效船舶持续对费率施压。企业策略陷入一片混乱。

　　未来两年，许多干散货公司只希望有足够的现金支付债务。集装箱船东放弃努力，油轮船东对当初过度自信地发放红利追悔莫及。如今，海工领域商家承认，一切已成定局。

　　完全是一派愁闷场面。

　　无疑，行业必须承担很大的一部分责任。古往今来的任何船东都清楚，船只太多、贸易量不足，打错算盘等同于痛苦不堪。

　　但这个行业也需要人们的理解。过去40年，在全球贸易蒸蒸日上之际，海运业迅猛发展，令数亿人摆脱贫困。不断增长是游戏的本性，海运业也尽了自己的一份力。但是，时代变了，海运贸易强劲的年增长率不再是理所当然的事。

　　过去海上贸易每年以5%至10%的比率增长，笼统的估计大致足以预测对船舶量的需求。但现在，在低位增长量的情况下，这些估算无法瞄准高难度的移动目标。可能在未来五年内，问题会变得更加严重。

　　2008年金融危机留下的创伤仍未愈合，发达国家的低增长、工资停滞让人们质疑全球化的益处——海运业给全球化带来变革。

　　保护主义和贸易壁垒成为美国总统竞选的辩论焦点，令人担忧，因为全球最大经济体的政策会影响到每个人。一名国际货币基金组织(IMF)高级官员在提及唐纳德·特朗普(Donald Trump)在美国大选中可能胜出的前景时表示：“这是可怕的。”

　　同时，英国退出欧盟很可能堕入限制贸易而不是扩展机会的苦战。

　　近期，中国财政部长警告涌现“去全球化”暗潮，同时世界贸易组织(WTO)大使表示，保护主义是“会伤害病人的药物。”

　　即使全球金融没有发生更加严重的混乱，贸易增长迅速恢复的可能性仍然微乎其微。相反，海运贸易增长可能更加缓慢。

　　这个十年给海运业带来了巨大挑战，而且很可能继续给几乎所有的业内领域施加重大压力。

来源：贸易风