9月12日，波罗的海干散货运价指数（BDI）已经连续6个交易日上升，收报1355点，较前一交易日涨23点或1.73%，较7月初上涨52.4%。

　　“从航运实时数据来看，今年来，船舶数据较去年有了明显上升，回暖周期比企业预期提前一到两个月，看好后续发展的企业也在增加。”亿海蓝航运数据产品部总经理、船讯网部门负责人盛尊阔告诉《华夏时报》记者。

　　事实上，9月份正处于航运淡季转旺季的时间窗口，运价处于上行通道中。分析师认为，年内BDI仍有上升空间，航运将进一步回暖。

　　航运之变

　　经历了长达8年的低迷之后，航运业终于有了起色。

　　盛尊阔还记得10多年前航运黄金时代的情景。“一艘满载着煤炭的船，从秦皇岛开往上海、镇江或张家港，往返仅需要7-8天，一个航次运费收入可达300-400万元。”盛尊阔回忆。

　　“黑色系”货物运输对船队的迫切需求，也将沿海航运业的发展推到了顶峰，整个航运市场上一船难求。不断高企的运价，让整个航运业和造船业也陷入了疯狂扩张。小型船厂遍地开花，大型船厂订单被排到了3-4年后交付。整个航运从业者也陷入了一场掘金热，哪怕刚毕业没有多久的新人，也在短时间内积累了可观的财富。

　　与热火朝天的运输主业相比，围绕着航运的周边产业却处于极为原始的状态。船到岸的通讯主要以卫星电话、邮件、单边带为主，一些简单的船与岸的交流，甚至需要依靠电报。船舶动态也完全无从掌握，只能依靠船舶的每日午报掌握动态。当大批货船在港口排队等待进港之时，这样简陋的船岸沟通方式，显得捉襟见肘。

　　在信息不对称、市场回报率高以及船位难以监管之下，市场上出现了一系列不规范的操作。彼时，航运景气，船舶压港成为一种常态，一般情况下，需要排队时间长达数天。然而每多租赁一天船，租船人的租赁成本就增加数万美金。一些船舶代理为了减少排队时间，节约用船成本，谎报船舶位置，当船尚未到达时，便向到达港口声称已经到达并排队，几天后，实际上刚刚到达的船，以“排了几天队”的资历进入港口，插队成功。

　　“这种事情在当时比较常见，并且难以监管。”盛尊阔表示。

　　2007年，亿海蓝旗下船讯网产品上线。这个基于互联网的可视化的船舶位置提供追踪服务的网站，将所有船舶位置实时反馈给客户，一经推出，就受到了热烈的欢迎。一时间，几乎所有国内港口集团、大中小型船东，都成了船讯网最忠诚的用户。虽然船讯网需要每年1.5万元年的服务费，但是很快有也发展到拥有数千名会员。随着信息的透明，“插队”等不规范的行为得到极大遏制。

　　不过，随着2008年的金融危机逐渐传导到中国，航运业的寒冬随之到来。

　　“BDI最高时候超过11700点，但是2016年的最低点只有不到300点。”盛尊阔表示。

　　对船东来说，“躺着赚”的好日子骤然离去。2010年以来，从秦皇岛到达上海的散货，每吨运价仅40-50元，这对船东来说，几乎每一次航运都是在盈亏线附近的。然而，在面临折旧、人工和巨额贷款利息压力下的船东来说，也不得不让船持续运营。因为船停下来，损失更加难以承受。

　　另一方面，货主也发现，货难卖了。几十年的“铁老大”都面临“吃不饱”的问题，黑货运输持续下降，铁路局不得不组织各大货场负责人挨个拜访上下游企业拉货。而在更加市场化的航运业，没有需求的支持，货主只能持货兴叹。

　　凛冬求变

　　航运业最艰难的2011年，船讯网却做出一个重大决定，将年收入1000-2000万的服务费改为免费，产品性质也从船位查询工具，变为聚拢船货资源而做物流交易平台，短期内，船讯网的用户由数千飙升至百万。

　　“海运圈”和“快舱网”的推出，是亿海蓝在处于冰点的航运业进行的新实践。

　　在船、货高度不匹配的2011年，亿海蓝通过旗下产品船讯网的“配对”，通过企业、个人、船舶等三层身份认证，让货船多方自行交易。新的平台有社交关系、船货盘、船货盘搜索引擎等强大功能。给不景气的航运业带来一丝希望。

　　2014年上线的“快舱网”，是第三方内贸集装箱海运订舱服务平台，目标是像订机票一样订舱。经过一年多的努力，快舱网月在线交易量超过2万标准箱，交易流水查过3000万。成为国内最具代表性的第三方内贸订舱电商平台。”

　　2015年1月，第二届中国航运业创新大会上，亿海蓝宣告进军航运大数据挖掘。经过多年积累，船讯网拥有了覆盖全球的AIS船位数据库和全球船舶档案资料库，以及全球港口、航线和集装箱班轮船期表等数据。同时，船讯网拥有超过200万的用户， 覆盖全球2000多个港口数据，包含港口地理范围、锚地范围、港口属性和各泊位属性等数据。覆盖了全球98%的年吞吐量10万TEU以上的集装箱港口，完整涵盖海运上下游产业链。该系统每天产生的船舶位置数据超过1000万条，对应的船舶超过12万艘。通过所拥有的全球船舶轨迹、船舶档案和港口泊位数据库，利用优秀的数据挖掘技术，建立了一种精确的港口集装箱作业模型，对港口集装箱吞吐量达到了非常好的估算效果，年误差率<2%，通过此模型能够每日实时地估算全球各集装箱港口的日吞吐量。

　　同时，亿海蓝通过实时统计每日运煤船的在港船数量及靠离码头作业情况，建立了一种有效的估算方法，能够预测国内30-45天内的环渤海动力煤价格走势，也能较准确地预测出半个月内的郑州商品交易所动力煤期货价格每日的多空氛围，特别是在行情的重要转折关口。同时，此方法对于分析和判断类似如上海航运交易所所推出的“中国沿海煤炭运力、秦沪航线煤炭运力合约价格走势”等航运运价衍生品，同样极具价值。

　　航运之外，船讯网对安全领域的作用也做来越大。通过船舶的行为状态结合海关多年的缉私经验，透过航运大数据的深度挖掘，协助海关系统筛查可疑走私船舶；同时，利用海上船舶大数据的运输以及集装箱的货物跟踪等贸易的物流数据，协助银行和外汇管理局对国际贸易金融支付提供风险识别。

　　开启航运新周期

　　7月起，BDI快速回升。这一航运业最重要的风向标，已较去年低点上涨近三倍。另一项指标，全球新造船订单的激增，则显示出航企对未来的乐观预期。据克拉克森数据，今年前7个月，全球累计新造船订单达3143万载重吨，已超去年全年。

　　这一切早已经反映在亿海蓝的数据上。

　　高层也逐渐意识到数据的价值。8月30日，国家交通运输物流公共信息平台数据资源目录推介会召开，国家物流信息平台正式发布推广跟踪、信用两类数据服务，并联合中国物流与采购联合会发出倡议，共建物流诚信联盟。通过整合分散在各个领域的物流信息资源，推进政务类信息、基础设施类信息和行业类数据信息开放，打造交通运输物流大数据中心，目前已形成数据资源开放共享目录，将陆续对外开放相关物流公共信息，形成“一个窗口”对外的门户效应。

　　在亿海蓝看来，航运业作为国际金融、贸易最重要的支持性产业，数据信息打造的透明海运能够刻画真实的国际货物运输和船舶运力分布，给全球大宗商品期货交易提供决策依据，为航运衍生金融产品交易提供决策辅助，给投资者合理优化投资决策并合理避险。

　　“今年是船讯网上线的第十个年头，产品也在不断完善中，随着航运大数据的深度挖掘，产生了很多二次挖掘数据成果，亿海蓝不断的将这些成果迭代到产品中，不断提升准确、优质的信息服务。”盛尊阔介绍。

　　目前，利用对大数据的挖掘，实时的计算全球船舶、港口、货物之间的时空关系，从而推算出船舶活动情况、货物流动情况以及港口作业情况，以数据为中心，以全球化的国际贸易运输为研究对象，可提供面向金融期货、宏观经济、商品贸易以及航运咨询领域的决策情报。