航运及相关产业深陷低迷，中国政府推出的“一带一路”战略带来福音。伴随国家战略的稳步快速推进，大型港航企业已有前期部署，且听其经验之谈

　　国务院推进“一带一路”工作领导小组办公室负责人、国家发改委西部司巡视员欧晓理介绍，中国政府已经与一批国家签署了共建“一带一路”的备忘录，相关部门也与沿线国家有关部门签署了推进“一带一路”的相关协议。这些协议的签署，为下一步扎实推进“一带一路”战略奠定了很好的政治基础。下一步主要开展四个方面的工作：努力推进六大国际经济走廊和若干海上节点的建设；务实推进八个领域的合作，基础设施的互联互通和产业投资合作可能是其中的重点；努力培养核心团队；扎实推进一批重点项目。

国家发改委西部司巡视员 欧晓理

　　创造更多行业机遇

　　中远集团董事长马泽华认为，“一带一路”战略对航运业复苏是个福音。一是有利于创造全球海运贸易需求。“一带一路”战略涉及亚洲、欧洲和非洲部分地区，包括五个核心通道六大经济走廊，这有助于欧盟经济稳定复苏和发展中国家经济转型，创造出可观的全球海运贸易需求。二是有利于完善全球海运物流网络。“一带一路”建设将促进现有海上和陆上运输物流通道的优化和完善，使水路和陆路通道更畅通，支持和促进沿线国家的经济发展和贸易往来。三是有利于促进沿线国家提升软实力。“一带一路”战略不仅是对硬件的发展建设，也是对软实力的连接、促进和提升，最终对区域经济的发展产生积极而深远的影响。

中远集团董事长 马泽华

　　招商局集团副总经理苏新刚认为，“一带一路”战略有助于推动全球经济再平衡和一体化进程，并为海运业走出困境、持续发展带来新机遇。“一带一路”沿线60多个国家、数十亿人口，经济发展潜力巨大，这些国家之间的经济融合和相互促进，以及陆上“一带”与海上“一路”的互联互通，为全球海运业发展带来巨大需求。同时，“一带一路”战略致力于基础设施、贸易、金融等领域的全方位合作，在项目、资金等方面为海运业发展提供有利条件。

招商局集团副总经理 苏新刚

　　中国船级社总裁孙立成表示，“一带一路”战略继承了中国古代丝绸之路的合作、共赢理念，以海陆运输通道为纽带把众多国家和地区联系起来，形成以基础设施建设为核心的互联互通。这种以基础设施建设为重点的地区间物理连通将比以往的合作在投资协调沟通上要求更高，有利于形成区域投资合作的新模式。构建这种新合作模式的重要途径就是产业产能合作，因而这也应成为下一步区域合作重点关注的领域。船舶工业被列为“开展国际产能合作”的主要产业和重点行业，在“一带一路”特别是“海上丝绸之路”沿线的产业产能合作中扮演重要角色。船舶行业应抓住这一机遇，通过宏观层面的政府间政策规划和协调、中观层面的产业对接和技术合作、微观层面相关企业的协同配合，推进产业在“一带一路”战略下的国际战略布局。

　　如何抓住历史机遇

　　那么，航运业如何抓住机遇、突破困境、创造可持续发展的未来，业界企业从自身实践出发，给出了答案。

　　中远集团：坚守航运本质

　　马泽华表示，航运企业在“一带一路”战略下，首先，要坚守航运本质，满足客户需求，促进国际经济交流和贸易合作。互联互通是“一带一路”战略实现的基础和前提，运输是互联互通的最重要组成部分，通过基础设施建设的完善，与海运、陆运、物流通道的联通，促进并带动经济交流和贸易畅通，这是航运的根本。航运本质上就是为客户搭建平台和通道，提供更多选择和方便。

　　其次，要持续致力于企业服务能力的提升，打造更具竞争力的商业主体。在区域布局上，高度关注“经济凹陷带”国家的发展状况，积极参与这些国家基础设施的投资建设，打造企业的先发优势。在网络构建上，要在“一带一路”区域逐步建设核心枢纽港，逐步发展支线网络；要运用互联网技术和大数据手段，使码头的综合服务和增值服务能力进一步优化提高。在服务方式上，定位全程物流综合服务能力，为客户提供一站式解决方案。在合作方式上，加强与合作伙伴的沟通联系，坚持合作竞争理念和共享经济思维。

　　第三，要面向未来，履行企业社会责任，建设持续繁荣的“一带一路”。海运是绿色运输方式，航运企业要加大清洁能源应用，以加速陆上、港口和海上运输的绿色低碳化，发展绿色“一带一路”。同时，在“一带一路”沿线国家参与投资和提供海运服务时，航运业要积极融入当地、服务人民，践行企业社会责任。

　　招商局集团：加快国际化经营

　　苏新刚表示，招商局集团在航运业低谷期通过参与“一带一路”建设，提升港航物流业服务能力和可持续发展能力。对于航运企业而言，首先，要结合国家战略，在全球经贸发展新格局中寻求发展机会。海运业是国家战略性、基础性产业，海运业发展要与国家发展战略有机结合起来。共建“一带一路”虽是中国单边倡议，但随着国际社会的深度参与，全球经贸格局将迎来再平衡和深刻调整，海运业要在新格局中发现机会，创造价值。

　　其次，深化战略合作，通过价值共享和互利共赢实现共同发展。“一带一路”建设倡导共建原则，核心就是要坚持“开放、包容、均衡、普惠”的合作理念。海运企业在“一带一路”建设中，要扩大合作对象，与同行、客户和投资者合作；拓宽合作内容，沿着产业链进行全方位的合作；深化合作方式，开展多层次、多业务的合作。

　　第三，着眼长远发展。“一带一路”建设是一项长期系统工程，对海运业的利好在短期内往往难以显现，尤其是港口、物流园区的开发投资规模大、回收周期长、短期资金需求多。因此，在参与“一带一路”建设时，要以战略思维进行系统谋划和整体部署，着眼于长远利益，并兼顾近期的发展要求。

　　第四，立足于市场，以客户为中心，提供低成本、高水平服务。服务性是海运业的基本特性，“一带一路”建设涉及国家众多，地理区位因素各异、经济发展水平不一，要求根据客户、地域、货类、需求等特点，提供有针对性的优质服务。同时，以低廉成本、先进技术为客户提供高性价比的增值服务。这样，市场需求将成有源之水。

　　中外运长航集团：坚持“物流化”思维

　　在中外运长航集团副董事长宋德星看来，对于航运物流业而言，要在直面市场困难现实的前提下，冷静分析，以“物流化”的思维积极参与“一带一路”建设。

中外运长航集团副董事长 宋德星

　　首先，“一带一路”建设着力点之一在互联互通，互联互通本身就属于物流的范畴，需要以“物流化”的思维来应对。这主要包括，对物流节点、通道的选择、投资与建设，以及多种运输方式的有效合作与衔接，要从整个物流供应链的角度以适当的成本、合适的定位来完成与市场需求最佳的匹配。

　　其次，航运本身属于物流范畴中的一个节点，要与整个物流网络连贯起来。过去一段时间航运企业大多采用向航运两端进行物流化延伸，通过拉长服务链条提升竞争能力。除此，航运企业更重要的是要把自身置身于整个物流供应链的大环境中，与物流企业进行通力合作，如大力发展海铁联运等，通过提升所参与供应链的整体竞争力来实现航运自身的价值，把成本竞争引向价值竞争。

　　第三，航运企业要重拾物流业整合运力、控制运力的思维和运营模式。目前运力相对于需求而言依然严重过剩，因此航运企业在参与“一带一路”建设的过程中，可以适当地重拾整合、控制运力的思维和模式参与竞争，而不是以拥有运力为单纯目的，这对于整个行业和自身都是有利的。

　　马士基集团：提高“互联互通”度

　　马士基（中国）有限公司董事长、马士基集团北亚区首席代表施敏夫表示，在“一带一路”战略框架下，对于航运业的发展而言，班轮运输业的互联互通是一个重要的措施。

马士基（中国）有限公司董事长 施敏夫

　　为什么班轮运输业的互联互通如此重要？施敏夫认为，互联互通可以帮助促进各家班轮公司的竞争，使更多的国家和城市之间的联系得以加强。按照已有的数据测算，中国班轮运输业的互联互通程度每提高10%就意味着贸易成本下降3%、出口量增长9%和进口量增长6%。

　　施敏夫表示，投资交通基础设施可以促进航运的互联互通，使贸易和经济的发展扩大。中国已经成为世界上最大的贸易国，应该成为最大的促进自由贸易的先锋。“一带一路”战略提供了非常好的机会，中国将会把这些经验向沿线国家推广。中国将会把额外的工业和建筑的产能向国外转移，协助先锋企业扩展到海外，建立紧密的贸易关系，在经济下行和运力过剩期，整个航运业都将从中获益。

来源： 航运交易公报