受金融危机等众多因素影响，近年来全球航运市场、船舶市场较为低迷。如何应对目前的困境，成为会上各国船企首脑讨论最多的话题。

　　今年1—9月，全球新船订单量为2450万修正总吨，与去年同期相比下降30%左右。美国代表团表示，能源和航运市场的变化使得船企今年的新增订单数量很少，积压订单也开始减少。另一方面，由于排放要求日益严格，船用燃料价格波动也很大，美国着重推广液化天然气动力船，并取得了一定成绩，“绿色”船舶今年的订单增长很快。

　　韩国代表团认为，新船价格走势自2013年6月以来呈上升曲线，但在今年一月开始向下移动。面对这样的困难，造船企业需要努力通过技术开发和成本节省等措施提升竞争力。

　　“但是从中长期看，随着经济全球化和区域经济一体化的推进，预计2016年下半年到2020年全球经济有所回升，全球贸易和海运量将有稳步增长趋势，这样也会带来一些新订单的需求，这对包括中国在内的世界船舶业发展将有所带动。”中国船舶工业行业协会会长郭大成表示，在“一带一路”和“中国制造2025”的战略背景下，中国造船企业要在产品研发、生产管理、造船技术上进行不断提升，提高软实力。

　　“绿色环保和高性能化产品是今后发展的一个趋势。企业如果没有自己的独特竞争力和研发优势，生存就会受限。”江龙船舶科技股份有限公司副总经理龚雪华表示，参与本次大会后，江龙船舶将更有针对性地进行产品规划，采用新材料、新工艺，加强绿色和高性能的船舶研发力度，受金融危机等众多因素影响，近年来全球航运市场、船舶市场较为低迷。如何应对目前的困境，成为会上各国船企首脑讨论最多的话题。

　　今年1—9月，全球新船订单量为2450万修正总吨，与去年同期相比下降30%左右。美国代表团表示，能源和航运市场的变化使得船企今年的新增订单数量很少，积压订单也开始减少。另一方面，由于排放要求日益严格，船用燃料价格波动也很大，美国着重推广液化天然气动力船，并取得了一定成绩，“绿色”船舶今年的订单增长很快。

　　韩国代表团认为，新船价格走势自2013年6月以来呈上升曲线，但在今年一月开始向下移动。面对这样的困难，造船企业需要努力通过技术开发和成本节省等措施提升竞争力。

　　“但是从中长期看，随着经济全球化和区域经济一体化的推进，预计2016年下半年到2020年全球经济有所回升，全球贸易和海运量将有稳步增长趋势，这样也会带来一些新订单的需求，这对包括中国在内的世界船舶业发展将有所带动。”中国船舶工业行业协会会长郭大成表示，在“一带一路”和“中国制造2025”的战略背景下，中国造船企业要在产品研发、生产管理、造船技术上进行不断提升，提高软实力。

　　“绿色环保和高性能化产品是今后发展的一个趋势。企业如果没有自己的独特竞争力和研发优势，生存就会受限。”江龙船舶科技股份有限公司副总经理龚雪华表示，参与本次大会后，江龙船舶将更有针对性地进行产品规划，采用新材料、新工艺，加强绿色和高性能的船舶研发力度，适时推出符合行业发展趋势的产品。

来源：南方日报