5月28日（星期四）上昼夜秦港煤炭进出作业走势出现背离，其中铁路调进量回落至71万吨附近，而装船发运量则上扬年内高位至83.2万吨，使得港存掉头下滑至617万吨，较昨日减少12万吨。目前，港口成交主要集中在大户的畅销煤种上，而中小散户多数煤种成交情况依然较差，反映出低价仍对中小散户保持着较强的挤出效应。截至今晨，秦港锚地待装船舶40艘，其中已办手续船14艘，下游采购拉运依然较为活跃。
 
    周边港口方面，曹妃甸港煤炭运输形势略有好转，其中铁路调进量回升至9万吨以上，而船舶调出量则向上走高至22万吨，拉动库存进一步下探至434万吨，创近一年以来最低存煤水平。当前，曹妃甸港锚地船仅有2艘，且均未办手续，港口装船发运形势仍较为严峻。京唐港区库存未能向下跌破600万吨大关，反弹12万吨至619万吨，并结束了连续8天的快速回落态势。
 
    煤耗方面，沿海六大电力集团合计电煤库存窄幅震荡于1190万吨附近，而合计耗煤量则再度下滑至不足59万吨，存煤可用天数重回20天以上。综合来看，5月份下游电力集团耗煤量并未出现明显变动、整体维持平稳，但由于库存降至近几年低位，加之迎峰度夏煤耗回升预期，下游采购拉运活动才逐渐趋于活跃。因此，在需求未能出现显著回升的背景下，预计下游补库需求难以持续大幅释放。
 
    最新一期的环渤海动力煤价格指数在连续下跌19周后止跌企稳，部分低卡低硫优质煤价格更是出现小幅反弹，表明近期沿海煤炭市场有所转暖。然而，在水电、核电等清洁电力不断挤占火电市场份额、煤炭进口量维持一定规模、供给或将再度反弹等利空因素的影响下，沿海煤炭市场承压依然较大，短期内煤价仍难快速大幅反弹。